Mọi người cảm nhận được những tiếng động nào trong xe và những tiếng động đó đến từ đâu?
Bối cảnh âm thanh trong ô tô đến từ sự pha trộn của nhiều loại tiếng ồn và âm thanh. Những tiếng động thông thường khi lái xe như tiếng động cơ và tiếng lốp lăn trên mặt đường khi xe đang chuyển động cũng liên tục được nghe thấy giống như tiếng ồn khí động học do luồng gió trong khung xe gây ra. Ngoài ra, cũng có những nguồn gây tiếng ồn tạm thời: tiếng nâng cửa sổ kêu nhẹ hoặc cửa đóng khít. Âm thanh tín hiệu và thông tin truyền tải một cách lý tưởng các thông điệp chức năng một cách không phô trương – những tiếng nhấp nháy điển hình là một trong số những âm thanh này cũng như phản hồi âm thanh từ thao tác chạm trong màn hình MMI. Các nút và công tắc sẽ tạo ra âm thanh nhẹ nhàng nhưng rõ ràng khi chúng được kích hoạt. Âm thanh cảnh báo xâm nhập chỉ yêu cầu hành khách chú ý hoàn toàn khi cần thiết.
Audi làm thế nào để truy tìm nguồn gốc của tiếng ồn không mong muốn?
Audi nghĩ về chủ đề giảm tiếng ồn một cách tổng thể. Các chuyên gia từ nhiều chuyên ngành khác nhau – từ phát triển xe và khung xe hoàn chỉnh đến đảm bảo chất lượng – làm việc cùng nhau vì mục tiêu đó trong nhóm mà chúng tôi gọi là nhóm Rustle and Rumble. Các chuyên gia kiểm tra và đánh giá mọi mẫu xe Audi mới trên đường và trên đường rung, cũng như trên thiết bị thủy lực (xem ảnh). Đó là giá thử bốn tem thủy lực trợ động làm cho xe rung: Những tiếng động khó chịu như lạch cạch và tiếng rít trong khoang hành khách là do rung động ở tần số thấp đến 50 Hertz. Chúng tôi kiểm tra phản ứng rung động của các bộ phận riêng lẻ hoặc toàn bộ khung máy để điều tra và xác định các nguồn tiếng ồn. Không phải lúc nào cũng có thể nghe thấy tiếng ồn ở nơi phát sinh.
Có sự khác biệt về âm thanh giữa động cơ đốt trong và ô tô điện không?
Không giống như động cơ đốt trong, động cơ điện hầu như không gây ra bất kỳ dao động, rung lắc hay tiếng ồn cơ học nào. Trong một môi trường như vậy, những tiếng ồn mà trước đây không phải là tất cả những gì có thể cảm nhận được có thể di chuyển đến tiền cảnh. Điều đó bao gồm cả khí quyển cũng như sự lăn của lốp xe. Audi đã rất nỗ lực để giảm thiểu tất cả những tác động gây rối này càng nhiều càng tốt khi chúng phát sinh. Ví dụ, tất cả các khu vực mà tiếng ồn gây rối có thể được truyền tải trong khung gầm của Audi e-tronđược cách ly và tách biệt đặc biệt. Điều này có nghĩa là các lỗ và hốc liên quan đến thiết kế bên trong khung xe được lấp đầy bằng lông cừu sợi nhỏ. Vải dệt và sợi nhỏ lông cừu cũng lót các giếng bánh xe để hấp thụ âm thanh. Trên hết, các bề mặt liên quan như sàn được phủ một lớp vật liệu đặc biệt. Điều đó có tác dụng làm cho tấm kim loại ít rung động hơn.
Trên bức tường phía trước, một chuỗi nhiều lớp phủ phức tạp cách nhiệt chống lại tiếng ồn truyền từ đầu xe vào bên trong. Ở phía sau, một cấu trúc tương tự tạo nên kiến trúc xe mới với hệ dẫn động cầu sau bổ sung. Trên hết, các động cơ điện được bao bọc trong các viên nang giảm tiếng ồn. Ngay cả tấm ốp dưới sàn cũng được thiết kế để hấp thụ âm thanh. Trong nội thất, thảm trải sàn bằng bọt xốp duy trì sự yên tĩnh. Yếu tố quan trọng thứ hai cho bầu không khí thoải mái bên trong Audi e-tron là hệ thống khí hành học rất phát triển của nó. Thông thường, tiếng ồn của gió trở nên nổi bật nhất khi ô tô đạt tốc độ 85 km / h ( 52,8 mph ) trở lên. Tiếng ồn đó vẫn còn khá thấp trong Audi e-tronvà hầu như không xâm nhập vào bên trong vì các miếng đệm cửa, gương ngoại thất và dải hứng nước đã được tinh chỉnh rất kỹ lưỡng. Hành khách có thể trò chuyện thoải mái ngay cả khi ở tốc độ cao. Kính chắn gió đạt tiêu chuẩn với kính hai lớp. Audi cũng cung cấp kính cách âm cho các cửa sổ bên như một tùy chọn.
Audi có khai thác các khả năng khuếch đại âm thanh trong xe hay chủ động chống lại chúng không?
Các biện pháp âm học tích cực đã trở nên quan trọng hơn rất nhiều trong những năm gần đây. Ví dụ, với tính năng khử tiếng ồn chủ động (ANC), một phần nhất định của âm thanh động cơ có thể được giảm bớt với âm thanh loại bỏ. Hệ thống này dựa trên micrô ANC (xem sơ đồ sử dụng A8 làm ví dụ), được tích hợp vào lớp lót mái và đo mức âm thanh bên trong. Một thiết bị điều khiển đảo ngược các sóng âm thanh bị gián đoạn và phát ra âm thanh trung hòa được tiết kiệm thông qua các loa siêu trầm. Mặt khác, Audi SQ5 TDI thậm chí còn có bộ truyền động trong hệ thống xả để nhấn mạnh âm thanh mong muốn. Các loa đặc biệt mạnh mẽ này cho phép âm thanh của động cơ có hiệu ứng hiện tại và sống động hơn như mong muốn. Hiệu ứng âm thanh thể thao cũng có thể được tạo động trong e-tron Xe điện GT thể thao thông qua hệ thống âm thanh ở chế độ chọn ổ.
Làm thế nào để một bầu không khí được trải nghiệm là dễ chịu và không gây khó chịu có thể hình thành trong xe?
Đây là nơi các nhà phát triển âm thanh đến. Họ xử lý tất cả các âm thanh và – nếu cần – điều chỉnh, loại bỏ hoặc nhấn mạnh chúng. Đó là bởi vì mỗi âm thanh riêng lẻ đều góp phần tạo nên sự hài hòa âm thanh trong xe. Ngoài nhiều nguồn ồn, mỗi phương tiện còn đặt ra những thách thức đặc biệt là không gian âm thanh: hành khách ngồi ở các vị trí khác nhau và âm lượng không gian thay đổi tùy thuộc vào số lượng người bên trong. Một chiếc có mái che toàn cảnh, chiếc khác thì không. Ngoài ra, các vật liệu nội thất như vải hoặc da bọc sẽ phản xạ hoặc làm giảm âm thanh khác nhau. Hơn hết, thời gian để âm thanh đi từ loa đến tai người nghe là khác nhau.
Âm thanh 3-D hoạt động như thế nào?
Thuật ngữ âm thanh 3-D mô tả âm thanh phản xạ âm thanh cả ba chiều của không gian. Khi ghi âm được phát minh, âm thanh được tái tạo thông qua một loa – đơn âm. Âm thanh nổi không thể theo cách đó và âm thanh phẳng. Vào những năm 1960, âm thanh stereophonic được thành lập: hai micrô ghi âm nhạc từ các vị trí khác nhau. Khi nó được phát lại, thông tin âm thanh đã ghi – tín hiệu đơn âm – được phân bổ cho hai kênh khác nhau và được phát tương ứng qua loa trái và loa phải. Điều đó tạo ra cảm giác âm thanh không gian, hiệu ứng âm thanh nổi. Thuật ngữ “1-D” đề cập đến âm thanh nổi đó.
Sau đó “2-D” có nghĩa là âm thanh vòm: Công nghệ đa kênh này đã phổ biến rộng rãi kể từ khoảng đầu thiên niên kỷ. Âm nhạc phát ra từ một loa siêu trầm và một số loa từ phía trước, phía sau và hai bên – tùy thuộc vào số lượng loa, có sự phân biệt giữa tiêu chuẩn 5.1 và tiêu chuẩn 8.1. Tuy nhiên, ở cấp độ đó, mọi hiệu ứng âm thanh chỉ được gán cho một loa hoặc chỉ một nhóm loa cụ thể.
Bạn cần thêm một nguồn âm thanh không cùng cấp để có được âm thanh 3-D. Kể từ khi thế hệ mẫu Q7 hiện tại được giới thiệu vào năm 2016, Audi đã cung cấp hệ thống âm thanh Bang & Olufsen với âm thanh 3-D, điều này cũng phản ánh chiều cao không gian. Các hệ thống sử dụng một số loa băng thông rộng bổ sung, được tích hợp vào trụ A và, như trong A8 và Q8, cũng vào trụ B cũng như tấm lót mái. Nội thất trở thành một sân khấu lớn, nơi âm nhạc phát triển giống như nó được ghi trong hội trường. Có một thuật toán đằng sau công nghệ này mà Audi đã phát triển cùng với Fraunhofer IIS. Thuật toán Symphoria 2.0 3-D tính toán thông tin từ các bản ghi âm thanh nổi hoặc 5.1 cho chiều thứ ba và xử lý thông tin đó cho loa 3-D. Điều đó làm cho hiệu ứng âm thanh có thể được đặt linh hoạt trong phòng. Trong Bang & Hệ thống âm thanh tiên tiến của Olufsen, là mức cấu hình cao nhất trong phân khúc kích thước đầy đủ, bộ khuếch đại mạnh 1.920 Watt hoạt động với bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số và 24 kênh cùng với 23 loa. Công nghệ đó làm cho khoang hành khách lớn hơn về mặt âm học. Nhưng Audi cũng không bỏ qua chất lượng âm thanh trong phân khúc compact. Ngược lại, nó chỉ thích ứng khái niệm kỹ thuật với điều kiện không gian. Ví dụ, trong A1, có bốn loa tầm trung được tích hợp trong bảng điều khiển hướng thẳng đứng lên trên và sử dụng kính chắn gió làm bề mặt phản chiếu. Bằng cách đó, âm thanh 3-D chất lượng cao có thể đạt được ngay cả trong một chiếc xe ở hạng nhỏ gọn – điều này khá đặc biệt trong hạng đó. Bộ khuếch đại mạnh 920 Watt hoạt động với bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số và 24 kênh cùng với 23 loa. Công nghệ đó làm cho khoang hành khách lớn hơn về mặt âm học. Nhưng Audi cũng không bỏ qua chất lượng âm thanh trong phân khúc compact. Ngược lại, nó chỉ thích ứng khái niệm kỹ thuật với điều kiện không gian. Ví dụ, trong A1, có bốn loa tầm trung được tích hợp trong bảng điều khiển hướng thẳng đứng lên trên và sử dụng kính chắn gió làm bề mặt phản chiếu. Bằng cách đó, âm thanh 3-D chất lượng cao có thể đạt được ngay cả trong một chiếc xe ở hạng nhỏ gọn – điều này khá đặc biệt trong hạng đó. Bộ khuếch đại mạnh 920 Watt hoạt động với bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số và 24 kênh cùng với 23 loa. Công nghệ đó làm cho khoang hành khách lớn hơn về mặt âm học. Nhưng Audi cũng không bỏ qua chất lượng âm thanh trong phân khúc compact. Ngược lại, nó chỉ thích ứng khái niệm kỹ thuật với điều kiện không gian. Ví dụ, trong A1, có bốn loa tầm trung được tích hợp trong bảng điều khiển hướng thẳng đứng lên trên và sử dụng kính chắn gió làm bề mặt phản chiếu. Bằng cách đó, âm thanh 3-D chất lượng cao có thể đạt được ngay cả trong một chiếc xe ở hạng nhỏ gọn – điều này khá đặc biệt trong hạng đó. nó chỉ điều chỉnh khái niệm kỹ thuật với các điều kiện không gian. Ví dụ, trong A1, có bốn loa tầm trung được tích hợp trong bảng điều khiển hướng thẳng đứng lên trên và sử dụng kính chắn gió làm bề mặt phản chiếu. Bằng cách đó, âm thanh 3-D chất lượng cao có thể đạt được ngay cả trong một chiếc xe ở hạng nhỏ gọn – điều này khá đặc biệt trong hạng đó. nó chỉ điều chỉnh khái niệm kỹ thuật với các điều kiện không gian. Ví dụ, trong A1, có bốn loa tầm trung được tích hợp trong bảng điều khiển hướng thẳng đứng lên trên và sử dụng kính chắn gió làm bề mặt phản chiếu. Bằng cách đó, âm thanh 3-D chất lượng cao có thể đạt được ngay cả trong một chiếc xe ở hạng nhỏ gọn – điều này khá đặc biệt trong hạng đó.
Số hóa có vai trò gì đối với sự phát triển của âm thanh?
Sự phụ thuộc vào một mẫu xe tương ứng là yếu tố trung tâm của sự phát triển âm thanh. Audi đã phát triển soundCUBE cho những yêu cầu đặc biệt này. Giải pháp phần mềm âm thanh này làm giảm đáng kể sự đa dạng của các phiên bản và thời gian phát triển liên quan. Với soundCUBE, Audi đang cung cấp cho các công ty đối tác một bộ khung có cấu hình chức năng riêng và triết lý hoạt động và âm thanh thống nhất – nói tóm lại: một môi trường phát triển tối ưu. Các công ty đối tác chỉ phải tích hợp khuôn khổ đó, theo cách nói, khuôn khổ này xác định DNA của Audi. Bằng cách đó, từng bước một, Audi có thể có được âm thanh hiện đại tốt nhất từ phần cứng hiện có bằng cách sử dụng phần mềm được tối ưu hóa liên tục.
Một cải tiến khác là việc sử dụng các bộ tăng tốc được vận hành thông qua một bus âm thanh đồng nhất. Nền: âm thanh được tạo ra bởi phần mềm trong thiết bị chính của thế hệ thông tin giải trí MIB 3 hiện tại. Trong hệ thống âm thanh cao cấp, cục đẩy công suất cung cấp thêm dịch vụ điều khiển loa hiệu suất cao. Điều đó cũng đơn giản hóa kiến trúc hệ thống.
Trong phòng thí nghiệm âm thanh kỹ thuật số cực kỳ hiện đại của mình, Audi hầu như đang cải tiến các giải pháp âm thanh mới. Bằng cách sử dụng các mô phỏng thực như cuộc sống, các chuyên gia sẽ tinh chỉnh âm thanh cho các loạt phim khác nhau ngay cả trước khi có một mẫu thử nghiệm. Điều đó giúp có thể phân tích cấu hình âm thanh của từng ghế riêng biệt trong phòng tham chiếu ảo để đảm bảo trải nghiệm nghe cá nhân tốt nhất có thể cho mọi hành khách tại vị trí ngọt ngào tương ứng của họ.
Audi hưởng lợi như thế nào từ quan hệ đối tác mới với Sonos?
Với Q4 e-tron , Audi đang tận dụng mối quan hệ đối tác hi-fi mới trong khi vẫn trung thành với âm thanh tự nhiên, không pha tạp: Audi đã đưa ra lựa chọn đó cho hệ thống âm thanh cao cấp của mình để có thể đáp ứng tốt hơn mong muốn của khách hàng. Trong khi Bang & Olufsen, với kiểu âm thanh tuyệt vời, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của các mẫu xe cỡ trung và cỡ lớn, là đối tác mới của Audi, Sonos, với âm thanh nhiều âm trầm, đặc biệt thu hút đối tượng trẻ tuổi. nhóm. Do đó, thương hiệu âm thanh đó hoàn toàn phù hợp với mẫu SUV nhỏ gọn mới, vốn là điểm đến của Audi trong tương lai điện. Triết lý điều chỉnh và âm thanh sống động được liên kết với Sonos sẽ được tung ra vào giữa năm nay trên các mẫu xe khác trong phân khúc nhỏ gọn.
Điều quan trọng tiếp theo: Các nhà phát triển âm thanh của Audi hiện đang làm gì?
Ngay cả bây giờ, các chuyên gia âm thanh của Audi vẫn đang ở trong phòng thí nghiệm âm thanh, chuyên tâm với trải nghiệm âm thanh toàn diện của ngày mai. Cái mà chúng tôi gọi là âm thanh 3-D đắm chìm là trung tâm của điều đó. Với âm thanh vòm 3-D thông thường, âm thanh được phân bổ đến các loa cụ thể theo các thuật toán cụ thể. Không giống như phát lại theo hướng kênh này, âm thanh 3-D đắm chìm là hướng đối tượng. Trong một quá trình như vậy, âm thanh trong các tệp âm thanh đã được liên kết với siêu dữ liệu chứa thông tin chính xác về cách thức và vị trí âm thanh tương ứng sẽ được nghe trong không gian thực – một phản ánh hoàn hảo về tình hình âm thanh trong quá trình ghi âm. Âm thanh đắm chìm là tâm điểm của những trải nghiệm giải trí hoàn toàn mới, tác động đến mọi giác quan. Nhưng chỉ khi những người trong tương lai, trong một chiếc xe được điều khiển tự động,
Bước tiến lớn tiếp theo: việc phân phối chuẩn truyền thông di động tốc độ cao 5G trong tương lai đang mở ra các kênh phát trực tuyến mới, chất lượng cao. Cho đến nay, rất nhiều người đã sử dụng điện thoại thông minh trên xe hơi làm thiết bị thu chính cho các dịch vụ phát trực tuyến âm thanh. Thật tiện lợi: bản ghi âm được chuyển đến xe hơi bằng Bluetooth. Nhưng bởi vì băng thông cho công nghệ không dây Bluetooth bị hạn chế, có một sự tắc nghẽn đôi khi đi kèm với việc giảm chất lượng âm thanh. Trong tương lai gần, lần đầu tiên Audi sẽ sử dụng chính chiếc xe như một bộ thu – thông qua thẻ SIM tích hợp và một mô-đun thu hiệu suất cao để truyền âm thanh đa kênh thực sự. Theo quan điểm của các kỹ sư âm thanh Audi, đó là một cột mốc quan trọng khác trên con đường tiến vào tương lai.
Cuộc hành trình thú vị qua thế giới âm thanh vẫn chưa kết thúc! Tuần tới, hãy đọc: Từ chi tiết âm thanh nhỏ nhất – cách Audi chuyển cảm giác thính giác chủ quan của khách hàng vào xe của mình một cách khách quan nhất có thể.
Bạn cũng sẽ tìm ra: Với tất cả công nghệ – tại sao Wolfram Jähn tin rằng cảm xúc rất quan trọng đối với kỹ thuật âm thanh.
