Tìm hiểu về Động cơ 4.0 TFSI với xi lanh trên xe Audi

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Động cơ 4.0 TFSI mới, một động cơ V8 mạnh mẽ với bộ tăng áp kép, được trang bị công nghệ “xi lanh theo yêu cầu”. Khi hoạt động ở tải một phần, bốn trong số các xi lanh của nó ngừng hoạt động. Điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình năm phần trăm. Để bổ sung cho hệ thống này, có thêm hai công nghệ: Kiểm soát tiếng ồn chủ động (ANC) và giá đỡ động cơ chủ động. Chúng đảm bảo rằng những người ngồi trong xe không nghe thấy hoặc cảm nhận được bất kỳ tiếng ồn hoặc độ rung nào đáng lo ngại ngay cả khi động cơ đang hoạt động ở chế độ bốn xi-lanh.

Trên 4.0 TFSI mới, xi lanh sẽ ngừng hoạt động nếu tải trên động cơ thấp. Giới hạn trên để việc ngừng hoạt động có hiệu lực, tùy thuộc vào tốc độ động cơ, là từ khoảng 25 đến 40 phần trăm mô-men xoắn cực đại, hay nói cách khác là khoảng 120 và 250 Nm (88,51 và 184,39 lb-ft). Trong phạm vi hoạt động này, áp suất hiệu dụng trung bình tăng lên tám bar. Nhiệt độ nước làm mát ít nhất phải là 30 ° C (86 ° F) và phải chọn bánh răng thứ ba hoặc cao hơn. Động cơ phải chạy ở tốc độ cao hơn tốc độ không tải, cụ thể là từ 960 đến 3.500 vòng / phút.

Nếu các điều kiện tiên quyết này được thỏa mãn, hệ thống sẽ đóng van đầu vào và van xả của hai xi lanh trên mỗi bờ. Động cơ V8 tiếp tục hoạt động như một động cơ V4 với thứ tự đốt cháy thông thường, nhưng với hỗn hợp chỉ trong hai xi-lanh thay vì bốn xi-lanh được đánh lửa trên mỗi vòng quay của trục khuỷu. Thay vì 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2, thứ tự bắn sau đó là 1 – 4 – 6 – 7; hiệu quả trong các xi lanh hoạt động được tăng lên vì các điểm hoạt động được dịch chuyển về phía tải cao hơn.

Hoạt động thông minh: hệ thống AVS nâng cao

Các van cần thiết được đóng trên bốn trục cam bằng một phiên bản nâng cao của hệ thống Audi valvelift (AVS). Tay áo của nó có thể trượt sang một bên bằng điện từ và có thêm một cam “không nâng”; vì điều này không làm di chuyển các bộ theo cam, các lò xo van giữ cho các van đóng. Đồng thời, hệ thống quản lý động cơ sẽ tắt quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa.

Trong các xi lanh ngừng hoạt động, các piston tiếp tục chuyển động vì chúng đang được dẫn động bởi trục khuỷu; trước khi các van đóng lại, các buồng đốt lại được nạp đầy không khí trong lành và quá trình phun nhiên liệu cũng như đánh lửa sẽ ngừng hoạt động. Việc nạp không khí trong lành này làm giảm áp suất trong xi lanh và giảm năng lượng cần thiết để di chuyển các piston – một yếu tố quan trọng để tăng hiệu suất.

Ngay khi người lái nhấn mạnh bàn đạp ga, các xi-lanh đã ngừng hoạt động lại tiếp tục hoạt động. Việc quay trở lại hoạt động của tám xi-lanh, giống như quá trình ngừng hoạt động xi-lanh, diễn ra một cách trơn tru và nhanh chóng đến mức khó có thể nhận thấy. Nó được hoàn thành trung bình chỉ trong 300 mili giây. Việc thay đổi thực tế đương nhiên liên quan đến việc giảm hiệu suất tạm thời, do đó việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ bắt đầu trong ba giây hoặc hơn sau khi ngừng hoạt động xi lanh.

Do đó, Audi đã phát triển một logic điều khiển giám sát chuyển động của bàn đạp ga, phanh và vô lăng của người lái. Nếu phát hiện thấy hình dạng bất thường, việc vô hiệu hóa xi lanh có thể bị hạn chế trong một số tình huống nhất định, chẳng hạn như tại bùng binh hoặc khi xe được điều khiển mạnh trên đường nội đô. Việc ngừng kích hoạt xi-lanh chỉ kéo dài vài giây sẽ có xu hướng làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hơn là giảm nó.

Hệ thống “xi lanh theo yêu cầu” luôn sẵn sàng hoạt động, ngay cả ở chế độ S của hộp số tự động hoặc cài đặt động của lựa chọn ổ đĩa Audi. Nó giúp tiết kiệm nhiên liệu nhất khi xe chạy ổn định ở tốc độ vừa phải, theo cách thông thường trên nhiều tuyến đường chính.

ANC và gắn động cơ đang hoạt động

Động cơ V8 không chỉ được chú ý ở sức kéo và phản ứng ga hài hòa mà còn ở khả năng vận hành êm ái. Điều này cũng đúng với Audi 4.0 TFSI mới. Khi động cơ V8 hoạt động dưới dạng V4, trục khuỷu và các bộ phận chuyển động qua lại của nó có xu hướng tạo ra độ rung xoắn cao hơn, tùy thuộc vào tải và tốc độ động cơ. Điều này khiến tiếng ồn trong không khí truyền đến nội thất của xe. Hệ thống xả, có kích thước lớn, cũng phát ra tiếng ồn trống khó có thể triệt tiêu hoàn toàn mặc dù đã sử dụng hệ thống van đóng mở thông minh. Do đó, mục đích là giảm tất cả những tiếng ồn đáng lo ngại này đến mức mà người lái và hành khách không thể nghe thấy.

ANC: tiếng ồn và tiếng ồn đối lập tương đương với tiếng ồn

Kiểm soát tiếng ồn chủ động (ANC) chống lại tiếng ồn không mong muốn bằng cách tạo ra tiếng ồn tương tự. Nguyên tắc này được gọi là giao thoa triệt tiêu: Nếu chồng hai sóng âm có cùng tần số, biên độ của chúng – các đỉnh và đáy xác định áp suất âm thanh – có thể được sắp xếp để triệt tiêu lẫn nhau. Các biên độ phải có cùng cường độ, nhưng các pha ngược nhau 180 độ. Các chuyên gia âm học gọi đây là “loại bỏ tiếng ồn”.

Các mẫu xe Audi sẽ có phiên bản 4.0 TFSI mới được trang bị 4 micrô nhỏ; chúng có thể nhìn thấy trong lớp lót mái nhà. Mỗi người trong số họ đăng ký phổ nhiễu hoàn chỉnh trong khu vực ngay lập tức của nó. Từ những tín hiệu này, bộ điều khiển ANC tính toán một hình ảnh âm thanh không gian khác biệt; thông tin về tốc độ động cơ thực tế cũng được lấy từ cảm biến trục khuỷu.

Trong tất cả các khu vực đã được hiệu chỉnh trước đó mà hệ thống đã xác định được tiếng ồn đáng lo ngại, nó sẽ phát ra âm thanh hủy được điều chỉnh chính xác, được nhắm mục tiêu. Một thách thức cụ thể là ANC phải phản ứng đặc biệt nhanh chóng và chính xác trong thời gian ngắn mà quá trình ngừng hoạt động hoặc kích hoạt lại xi lanh diễn ra.

Kiểm soát tiếng ồn chủ động luôn hoạt động bất cứ khi nào cần – cho dù hệ thống âm thanh đang bật, tắt, to, nhỏ hay tắt tiếng. Nó hoạt động với bất kỳ hệ thống âm thanh nào được lắp đặt, ngay cả với Hệ thống âm thanh nâng cao Bang & Olufsen.

Giá đỡ động cơ chủ động: chống rung để có sự tinh chỉnh hơn

Audi thường sử dụng các thiết lập chắc chắn, thể thao cho giá đỡ động cơ của mình. Trong nhiều năm, một số mẫu xe nhất định – đặc biệt là A8 ở đầu dòng sản phẩm – và các động cơ khác nhau đã có giá đỡ điện từ có thể chuyển đổi. Chúng có hai chế độ vận hành: ở tốc độ không tải, chúng có đặc tính “mềm” để ngăn tiếng ồn và rung động truyền vào bên trong xe, nhưng khi xe đang được lái, tốc độ giảm xóc chắc chắn hơn được chọn để giảm rung động của động cơ.

Việc lắp động cơ chủ động mà Audi đã phát triển cho 4.0 TFSI đưa công nghệ này lên một bước tiến mang tính quyết định – nó loại bỏ các rung động của động cơ bằng các dao động ngược pha lệch pha. Thành phần quan trọng là bộ truyền động cuộn dây dao động điện từ. Điều này có một hành trình nhanh chóng được truyền qua một màng ngăn linh hoạt đến chất lỏng thủy lực trong hệ thống lắp, chất lỏng này cũng hấp thụ các chuyển động dao động từ động cơ. Trong chất lỏng, chúng được phủ lên bởi các chuyển động của cơ cấu truyền động và bị loại bỏ.

Các khối điều khiển cho giá đỡ động cơ đang hoạt động nhận tín hiệu của chúng từ hai nguồn. Tốc độ động cơ được phát hiện bởi cảm biến trục khuỷu; những tín hiệu này được sử dụng để tính toán pha và tần số chính xác của tín hiệu bộ truyền động. Cảm biến gia tốc trên hai giá đỡ động cơ cung cấp dữ liệu xác định biên độ cần thiết để loại bỏ rung động.

Khi động cơ 4.0 TFSI mới chạy ở chế độ bốn xi-lanh, nó tạo ra một lượng rung động cơ nhất định và tiếng trống của tiếng trống được gọi là bậc hai. Chúng không phải là điển hình của động cơ V8, nhưng phản rung được tạo ra bởi các giá đỡ đang hoạt động làm giảm chúng xuống mức không thể phát hiện được.

Ở tốc độ không tải với tất cả tám xi-lanh đang hoạt động, sự kích thích động cơ ở bậc thứ tư xảy ra. Điều này cũng được loại bỏ phần lớn bởi các giá đỡ động cơ đang hoạt động để động cơ dường như hoạt động trơn tru hơn.

Xem thêm: Bằng Phạm Sales : https://bangpham.com/

Giá Audi A4 : https://bangpham.com/audi-a4/

Giá Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/

Giá Audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/

Giá Audi A8 : https://bangpham.com/audi-a8/

Giá Audi Q2 : https://bangpham.com/audi-q2/

Giá Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/

Giá Audi Q3 Sportback : https://bangpham.com/audi-q3-sportback/

Audi Q4: https://bangpham.com/audi-q4/

Giá Audi Q5 : https://bangpham.com/audi-q5/

Giá Audi Q7 : https://bangpham.com/audi-q7/

Giá Audi Q8 : https://bangpham.com/audi-q8/

Audi Vietnam : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/