Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Hệ thống treo trước

Dòng sản phẩm của Audi rất phong phú và điều tương tự cũng áp dụng cho cách bố trí hệ thống treo bánh xe. Ba cấu tạo cơ bản khác nhau được sử dụng cho hệ thống treo trước.

A1 nhỏ gọn (Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính bằng l / 100 km: 7,1 – 3,8; Lượng khí CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 162 – 99) **, A3 và TT được chế tạo dựa trên cấu trúc MacPherson cổ điển với xương đòn hình tam giác thấp hơn . Cùng với hệ thống treo / thanh chống van điều tiết có thể quay, tay điều khiển về cơ bản chịu trách nhiệm điều khiển bánh xe. Nó được gắn vào khung phụ ở hai điểm: ổ đỡ phía trước cứng sẽ hấp thụ các lực bên và ổ trục phía sau có phần mềm hơn sẽ hấp thụ các lực dọc. Hệ thống treo MacPherson cần ít không gian, cho phép di chuyển nhiều bằng lò xo và cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ.

Mẫu SUV cỡ lớn Q7 (Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính theo l / 100 km: 10,7 – 7,2; Kết hợp CO ₂– cấp số lượng theo g / km: 249 – 189) ** và xe thể thao hiệu suất cao R8 sử dụng hệ thống treo xương đòn kép ở phía trước. Cấu trúc này ban đầu được sử dụng trong các môn thể thao mô tô đặt hai xương đòn lên nhau. Hệ thống điều khiển bánh xe và hệ thống treo được tách biệt với nhau, và thanh chống hệ thống treo / giảm chấn được hỗ trợ bởi liên kết ngang phía dưới. Hình dạng chi tiết của hệ thống treo xương đòn kép rất khác nhau trên Q7 và R8. Tuy nhiên, ở cả hai mô hình, nó cho phép mức độ tự do động học cao, đảm bảo khả năng điều khiển bánh xe chính xác cao.

Trong tất cả các dòng mô hình khác có động cơ lắp dọc, Audi sử dụng hệ thống treo bánh xe năm liên kết, trong đó các thanh đòn được thay thế bằng các liên kết riêng lẻ. Một liên kết hỗ trợ và một tay điều khiển tạo thành mặt phẳng dưới và hai tay điều khiển tạo thành mặt phẳng trên. Một thanh theo dõi đóng vai trò là liên kết thứ năm. Hệ thống treo trước năm liên kết xử lý lực dọc và lực bên một cách riêng biệt. Vòng bi cứng theo hướng ngang để tăng độ chính xác thể thao. Phản ứng của chúng theo hướng dọc là mượt mà và đàn hồi. Ngoài ra, cấu trúc phức tạp mang lại lợi thế đáng kể về phản hồi lái – khi theo dõi trơn tru, bắt đầu điều động lái hoặc triệt tiêu lực đẩy và lực gây nhiễu.

Các liên kết và ổ trục được làm từ nhôm trong hầu hết các thiết kế hệ thống treo của Audi. Điều này đảm bảo khối lượng không bị bung thấp, khả năng kiểm soát bánh xe chính xác cao và hành vi va chạm an toàn. Thanh chống lật thường được làm từ ống có độ bền cao giúp tiết kiệm trọng lượng, khung phụ bằng thép hoặc nhôm cường độ cao cũng vậy.

** Các số liệu phụ thuộc vào lốp / bánh xe được sử dụng

Đối với tải trọng cao: hệ thống treo trước xương đòn kép trên Audi Q7

Độ chính xác cao: hệ thống treo trước xương đòn kép trên Audi R8

Bố cục phức tạp: hệ thống treo trước năm liên kết ở hầu hết các dòng mô hình lớn hơn như A6 mới

Bố cục cổ điển: Hệ thống treo trước MacPherson trên Audi TT quattro

Xem thêm: Bằng Phạm Sales : https://bangpham.com/

Audi A4 : https://bangpham.com/audi-a4/

Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/

Audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/

Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/

Audi Q3 Sportback : https://bangpham.com/audi-q3-sportback/

Audi Q5 : https://bangpham.com/audi-q5/

Audi Q7 : https://bangpham.com/audi-q7/

Audi Q8 : https://bangpham.com/audi-q8/

Bảng giá Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/