Dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử của Audi

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Audi đang nghiên cứu một cách có hệ thống tất cả các khía cạnh của tính di động bằng điện từ đầu. Dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử – một tổ chức tư vấn trong công ty – đã phát triển một hệ thống thành phần mô-đun cho các phương tiện chạy bằng điện. Điều này đã tạo ra một chiếc xe nghiên cứu thể thao, F12, trong khuôn khổ dự án nghiên cứu do Bộ Giáo dục và Nghiên cứu Liên bang Đức (BMBF) tài trợ.

Về hình dáng bên ngoài, chiếc xe nghiên cứu F12 giống Audi R8 e-tron sẽ xuất hiện trên đường phố vào cuối năm nay. Chiếc xe thể thao R8 hiệu suất cao (Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính bằng l / 100 km: 14,9 – 12,4; Lượng khí CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 349 – 289) ** với thân xe Audi Space Frame nhôm nhẹ làm điểm xuất phát cho cả hai dự án. Chiếc xe nghiên cứu, nặng khoảng 1.650 kg (3.637,63 lb), cũng đạt được các giá trị vận hành thể thao. Nó tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) trong vòng chưa đầy bảy giây. Its top speed is electronically limited to 180 km/h (111.85 mph), and its driving range is around 200 km (124.27 miles).

Các nhà phát triển làm việc trong dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử đã sử dụng các cách tiếp cận hoàn toàn mới đối với công nghệ truyền động của ô tô. Họ không quan tâm đến sự trưởng thành sản xuất của chiếc xe, mà quan tâm đến việc thực hiện một cách tiếp cận toàn diện và toàn diện đối với thiết kế của nó. Các thành phần chính của F12, tất cả các bộ phận được chế tạo tùy chỉnh, có thể được thay thế cho nhau với nỗ lực tối thiểu để cho phép nhiều cấu hình mới. Ma trận hệ thống có thể mở rộng – khi các kỹ sư thực hiện các sửa đổi phù hợp cho các bộ phận, chúng cũng có thể được sử dụng để cấu hình một chiếc sedan hoặc một chiếc xe thành phố với hệ dẫn động hybrid hoặc plug-in.

Hai khối pin lớn được đặt riêng biệt với tổng dung lượng năng lượng là 38,9 kWh đóng vai trò là thiết bị lưu trữ năng lượng của xe. Khối pin phía trước được gắn theo chiều dọc trong đường hầm trung tâm đã được điều chỉnh đặc biệt cho mục đích này, và khối phía sau được gắn ngang phía trước trục sau. Pin làm mát bằng chất lỏng nặng khoảng 400 kg (881,85 lb); chúng bao gồm tổng cộng 5.200 tế bào lithium-ion hình trụ, loại thường được sử dụng trong thiết bị điện tử tiêu dùng.

Mỗi bộ gồm 26 ô tạo thành một mô-đun pin; chúng được nhúng trong một lớp bọt cấu trúc có độ bền cao được đổ và cũng được bảo vệ bằng các cấu hình nhôm tích hợp trong bao bì. Các mô-đun có thể được dịch chuyển cạnh nhau với các bức tường nghiêng chéo của chúng. Điều này tạo cơ sở cho thiết kế an toàn, theo tính toán, có thể chịu được tác động từ phía cực. Pin phía sau được lắp trong một chảo siêu nhẹ làm bằng polyme gia cố sợi carbon (CFRP).

Ba động cơ điện thuộc các loại khác nhau hoạt động cùng nhau để điều khiển phương tiện nghiên cứu. Mỗi bánh sau được ghép với động cơ không đồng bộ qua hộp số một cấp; mỗi động cơ tạo ra công suất 50 kW và mô-men xoắn 200 Nm (147,51 lb-ft). Hệ thống điều khiển thông minh phân phối lực truyền động dựa trên nhu cầu – “mô-men xoắn” này giúp việc xử lý trở nên ổn định và thể thao hơn. Một động cơ đồng bộ được lắp ở phần trước của ô tô; nó cung cấp 50 kW và 150 Nm (110,63 lb-ft) cho một bộ vi sai khóa cơ học mới được phát triển thông qua hộp số hai cấp – vì vậy F12 là một quattro chạy hoàn toàn bằng điện.

Ba động cơ có thể được điều khiển riêng biệt để sử dụng năng lượng hiệu quả nhất có thể. Trong quá trình lái xe chậm, chỉ động cơ đồng bộ hoạt động; nó đạt được mức hiệu quả rất cao. Ở tốc độ cao hơn, động cơ không đồng bộ tối ưu hóa hiệu suất hoạt động ở trục sau.

Một cải tiến khác trong F12 là hệ thống điện cao áp có thể chuyển đổi. Theo ý tưởng cơ bản về khả năng mở rộng, hai pin có thể tạo ra điện áp đầu ra khác nhau ở 148 hoặc 222 volt. Bộ chuyển đổi dòng điện một chiều hiệu suất cao (DC / DC) điều chỉnh điện áp hệ thống đồng nhất mong muốn. Dưới một phần tải, điện áp là khoảng 200 volt để tối đa hóa hiệu quả; với nhu cầu điện năng ngày càng tăng, nó có thể được tăng lên đến 440 volt.

Nhóm phát triển nâng cao của dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử đã nhắm mục tiêu mức độ tích hợp tối đa trong việc thiết kế các mô-đun điều khiển. Với mục tiêu này, họ đã sử dụng các van tương tự như các van được sử dụng trong công nghệ xây dựng cho máy bơm nhiệt để xử lý việc quản lý nhiệt của hệ thống truyền động và nội thất. Trong nhiều tình huống, máy bơm nhiệt được sử dụng để làm nóng pin; nhiệt này được lưu trữ và có sẵn để làm nóng nội thất trên ổ đĩa tiếp theo.

Trình điều khiển của F12 điều khiển các chức năng truyền động cơ bản – P, R, N và D – bằng các nút điều hành trên đường hầm trung tâm. IPad trong giá đỡ trên bảng điều khiển trung tâm được sử dụng để thực hiện tất cả các bước vận hành khác, bao gồm cả mức độ phục hồi năng lượng và cài đặt cho Âm thanh điện tử tổng hợp. Khi người lái xe đến điểm đến của mình, iPad có thể được tháo ra và sử dụng để cấu hình xe từ xa. Một cụm công cụ do người dùng lập trình hiển thị tất cả thông tin quan trọng trong đồ họa kỹ thuật số ảo với độ phân giải và chất lượng rất cao.

Xe nghiên cứu F12 được tạo ra như một phần của dự án nghiên cứu kéo dài 3 năm do Bộ Giáo dục và Nghiên cứu Liên bang Đức tài trợ. Ngân sách dự án là 36 triệu euro. Các kỹ sư từ Audi, công ty con Audi Electronics Venture GmbH (AEV) và các nhà khoa học từ các viện ika, ISEA và IEM của trường đại học RWTH Aachen đã thành lập nhóm nòng cốt của dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử. Các chuyên gia bên ngoài khác từ các trường đại học kỹ thuật ở Munich, Dresden và Ilmenau, Đại học Leibniz của Hanover và các viện Fraunhofer IISB và IESE đã hỗ trợ khoa học. Các đối tác công nghiệp chính tham gia vào dự án là Robert Bosch GmbH và Bosch Engineering GmbH.

Dự án nghiên cứu hiệu suất điện tử có quyền tự do khám phá các cách tiếp cận hoàn toàn mới. Các công cụ phát triển tiên tiến và một kiểu quản lý tri thức mới đã giúp tạo ra một bầu không khí đặc trưng bởi sự khéo léo trong kỹ thuật, sự sáng tạo, các cuộc thảo luận cởi mở và mạng lưới linh hoạt. Máy ảnh ghi lại mọi bước trong quá trình xây dựng và tất cả các phát hiện được chuyển qua hệ thống vé vào một máy chủ có sẵn cho tất cả những người tham gia trên khắp nước Đức.

Mức độ minh bạch cao và mạng lưới dựa trên nguyên tắc “đổi mới mở” cho phép dự án nghiên cứu có ảnh hưởng rất tích cực đến toàn bộ hệ thống giáo dục đại học và ngành công nghiệp của Đức. Các quan hệ đối tác đang tiếp tục ngay cả sau khi hoàn thành F12 – các dự án tiếp theo đầu tiên tập trung vào các vấn đề kỹ thuật đặc biệt đã bắt đầu. Các giải pháp riêng lẻ, chẳng hạn như vỏ CFRP cho pin phía sau, cho thấy triển vọng tốt cho việc sử dụng sản xuất sau này.

** Các số liệu phụ thuộc vào lốp / bánh xe được sử dụng.

Xem thêm: Bằng Phạm Sales : https://bangpham.com/

Audi A4 : https://bangpham.com/audi-a4/

Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/

Audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/

Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/

Audi Q3 Sportback : https://bangpham.com/audi-q3-sportback/

Audi Q5 : https://bangpham.com/audi-q5/

Audi Q7 : https://bangpham.com/audi-q7/

Audi Q8 : https://bangpham.com/audi-q8/

Bảng giá Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/