Audi TT RS Coupé và Roadster – 2.5 TFSI, hệ thống truyền lực

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn bao giờ hết: 2.5 TFSI
Năm xi-lanh đạt được công suất tốt hơn 17% so với dung tích không thay đổi là 2.480 cc – 294 kW (400 mã lực) có nghĩa là giá trị cụ thể là 161,3 mã lực mỗi lít. Mô-men xoắn cực đại 480 Nm (354,0 lb-ft) có sẵn từ 1.700 vòng / phút và không đổi lên đến 5.850 vòng / phút. Audi TT RS Coupé mới do đó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 3,7 giây; Roadster mất 3,9 giây. Tốc độ tối đa tiêu chuẩn là 250 km / h (155,3 mph). Audi sẽ nâng tốc độ tối đa lên 280 km / h (174,0 mph) theo yêu cầu.

Với chiều dài chưa đến 50 cm (19,7 in), động cơ 2.5 TFSI cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ hơn 26 kg (57,3 lb) so với mô hình trước đó. Cacte của nó được làm bằng nhôm, chỉ tiết kiệm được 18 kg (39,7 lb). Trọng lượng tổng thể của TT RS mới và phân bổ tải trọng trục của nó được hưởng lợi đáng kể từ điều này. Các biện pháp phức tạp làm giảm ma sát bên trong đồng thời tăng công suất phát. Các thùng xi lanh được làm bằng plasmacoated; các ổ trục chính của trục khuỷu có đường kính nhỏ hơn sáu mm (0,2 in). Trục khuỷu được làm rỗng và do đó nhẹ hơn 1 kg (2,2 lb); các piston nhôm tích hợp các kênh để làm mát dầu. Trong giai đoạn khởi động ngắn sau khi khởi động nguội, máy bơm nước có thể chuyển đổi không lưu thông chất làm mát trong đầu xi lanh – động cơ 2.5 TFSI đạt đến nhiệt độ hoạt động nhanh hơn.

Sự trao đổi khí của động cơ năm xi-lanh được thiết kế để đạt được thông lượng cao. Bộ tăng áp lớn ép lượng khí nạp vào buồng đốt lên đến 1,35 bar. Bộ làm mát intercooler với mức hiệu suất 80 phần trăm làm giảm nhiệt độ để có tỷ lệ phần trăm oxy cao nhất có thể. Trục cam nạp và xả có thể được điều chỉnh theo yêu cầu. Về phía ống xả, hệ thống van Audi (AVS) thay đổi thời gian mở van tùy thuộc vào bướm ga và tốc độ động cơ ở hai cấp độ – để tiêu thụ nhiên liệu vừa phải ở mức tải thấp và một phần cũng như phản ứng ga tự động hơn và sức kéo cao ở hết chỗ. Để chuẩn bị hỗn hợp tốt hơn, động cơ 2.5 TFSI mới hoạt động với hệ thống phun kép. Nó cung cấp tùy chọn bơm nhiên liệu vào ống nạp cũng như trực tiếp vào buồng đốt.

Năm xi-lanh có thể bắt chước: âm thanh
2.5 TFSI có khoảng cách bắn 144 độ. Do trình tự đánh lửa 1-2-4-5-3, đánh lửa luân phiên giữa các xi lanh liền kề và các xi lanh cách xa nhau. Điều này mang lại một nhịp điệu và nhân vật rất đặc biệt. Số lượng xi lanh không đồng đều dẫn đến tần số hài hòa đi kèm với âm cơ bản. Bộ phận điều khiển động cơ cũng góp phần tạo ra âm thanh không thể nhầm lẫn. Ở mức ga cao hơn, các cánh đảo gió trong hệ thống xả mở ra cho âm thanh thậm chí còn đầy đủ hơn. Người lái có thể điều khiển nắp ống xả cho cả hệ thống ống xả RS tiêu chuẩn và hệ thống ống xả thể thao RS tùy chọn với trang trí ống xả màu đen bằng cách nhấn nút âm thanh trên bảng điều khiển trung tâm.