Audi S6 và S7 dưới dạng TDI với máy nén điện

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Thể thao đáp ứng hiệu quả – các mẫu Audi S6 và S7 mới xuất hiện với động cơ V6 TDI mô-men xoắn, mang đến cho khách hàng ở Châu Âu những mẫu xe hiệu suất lý tưởng cho chặng đường dài. Lần đầu tiên, Audi đã kết hợp máy nén chạy bằng điện với hệ thống điện sơ cấp 48 vôn.

Mô-men xoắn cực lớn đạt cực đại 700 newton-mét (516,3 lb-ft) liên tục có sẵn theo yêu cầu cho người lái trên dải tốc độ động cơ từ 2.500 đến 3.100 vòng / phút là cơ sở lý tưởng cho những khách hàng quan tâm đến hiệu suất ở châu Âu. Các mô hình S TDI mang lại động lực và hiệu quả lái xe cao – một sự kết hợp đặc biệt hấp dẫn cho việc lái xe đường dài. Với các mẫu S6 và S7 TDI, Audi đã áp dụng một cách hệ thống khái niệm truyền động thành công của SQ7 TDI (tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 7,6 – 7,2 l / 100 km (30,9 – 32,7 US mpg) *; lượng khí thải CO ₂ kết hợp 199 – 189 g / km (320,3 – 304,2 g / mi) * lên cấp độ tiếp theo.

Máy nén chạy bằng điện mang lại hiệu suất khởi động cao. Ngoài khả năng tăng tốc rất mạnh mẽ, bộ siêu nạp điện cung cấp chức năng tăng tốc lặp lại khi tăng tốc. Điều này có nghĩa là EPC sẽ loại bỏ trước bất kỳ dấu hiệu nào về độ trễ turbo, đồng thời cho khả năng phản hồi cao và khả năng tăng tốc mạnh mẽ trong mọi tình huống lái xe.

Thời gian phản hồi của EPC dưới 250 mili giây, công suất cực đại là 7 kilowatt và tốc độ tối đa là 70.000 vòng / phút. Chức năng tăng áp của bộ tăng áp điện mở rộng đến tốc độ động cơ 1.650 vòng / phút. Nhờ tăng áp kép, hay nói cách khác là EPC hoạt động song song với bộ tăng áp xả, các mẫu S kích thước đầy đủ đạt được mô-men xoắn không đổi 700 newton-mét (516,3 lb-ft) trên dải tốc độ động cơ từ 2.500 đến 3.100 vòng / phút. EPC hỗ trợ bộ tăng áp của TDI bất cứ khi nào không có đủ năng lượng trong khí xả để tạo ra sự tích tụ mô-men xoắn tự phát – khi khởi động hoặc tăng tốc ở mức tải thấp, từ tốc độ động cơ thấp.

EPC, trông giống một bộ tăng áp thông thường, được gắn trực tiếp trên động cơ trong đường dẫn khí nạp phía sau bộ làm mát. Trong hầu hết các trạng thái hoạt động, nó bị phá vỡ bởi một đường vòng. Tuy nhiên, nếu tải yêu cầu của bộ đồng tốc cao và năng lượng sẵn có ở phía tuabin thấp, van rẽ nhánh sẽ đóng lại, dẫn khí nạp đến EPC. Dòng khí nén đi thẳng vào buồng đốt.

Kết quả: phản ứng tự phát và sức kéo ấn tượng khi tăng tốc, vượt và khi thay đổi tải trọng. Điều đó đặt toàn bộ sức mạnh của động cơ 3.0 TDI ngay lập tức cho người lái sử dụng bất cứ khi nào họ yêu cầu. Trong quá trình lái xe hàng ngày, công nghệ này sẽ tránh phải giảm số thường xuyên, giữ mức tốc độ động cơ ở mức thấp và ngăn chặn độ trễ turbo mà bộ tăng áp xả thông thường dễ mắc phải.

EPC mở đường cho một hiệu suất khởi đầu ấn tượng. Động cơ V6-TDI hoàn chỉnh với EPC đẩy S6 Sedan mới từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) trong 5,0 giây, với S6 Avant và S7 Sportback mất 1/10 giây so với chạy nước rút tiêu chuẩn. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km / h (155,3 mph).

Tình trạng 4/2019

Audi S6 Sedan: Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính theo l / 100 km: 6,3 – 6,2 (37,3 – 37,9 US mpg) *; Lượng khí thải CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 165 – 164 (265,5 – 263,9 g / mi) * Audi S6 Avant: Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính theo l / 100 km: 6,5 (36,2 US mpg); Lượng khí thải CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 171 (275,2 g / mi) Audi S7 Sportback: Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính bằng l / 100 km: 6,5 (36,2 US mpg); Lượng khí thải CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 170 (273,6 g / mi)