Audi R8 Spyder V10 – Hệ dẫn động

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) trong 3,6 giây, 11,8 giây để chạy nước rút từ 0 đến 200 km / h (124,3 mph) và tốc độ tối đa 318 km / h (197,6 mph) tổng hợp hiệu suất động của Audi R8 Spyder * mới. Nó tăng tốc lên 100 km / h (62,1 mph) nhanh hơn hai phần mười giây so với người tiền nhiệm, đạt mốc 200 km / h (124,3 mph) sớm hơn sáu phần mười giây và đạt vận tốc 7 km / h (4,3 mph) tốc độ tối đa hơn.

Từ dung tích 5.204 cm3, động cơ V10 thở tự do, nén cao (12,7: 1) tạo ra công suất 397 kW (540 mã lực) và mô-men xoắn 540 Nm (398,3 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút. Đó là 15 mã lực và 10 Newtonmeters (7,4 lb-ft) so với R8 Spyder thế hệ đầu tiên. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng chỉ là 3,19 kg (7,0 lb) mỗi mã lực.

Âm nhạc không thể nhầm lẫn: động cơ V10 thở tự do Động cơ
mười xi-lanh phản ứng nhanh như chớp với chân ga và tăng tốc dễ dàng đến 8.700 vòng / phút. Tại ranh giới đỏ, các piston đang di chuyển gần 27 mét (88,6 ft) mỗi giây. Với trình tự đánh lửa 1 – 6 – 5 – 10 – 2 – 7 – 3 – 8 – 4 – 9 và các khoảng đánh lửa xen kẽ 54 và 90 độ, nó phát ra một bản nhạc rất độc đáo, không thể nhầm lẫn: tiếng rít và gầm ngày càng trở nên dồn dập và phấn khích khi vòng quay tăng lên. Cánh đảo âm thanh trong hệ thống ống xả là tiêu chuẩn; Hệ thống ống xả thể thao tùy chọn với các chi tiết trang trí ống xả màu đen bóng giúp âm thanh thêm phần sắc sảo.

Công nghệ hiệu suất mới: tiêu thụ thấp hơn
So với mô hình trước đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của NEDC đã giảm 10% nhờ các công nghệ hiệu suất mạnh. Hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD) ngắt kích hoạt một dải xi lanh ở mức tải từ thấp đến trung gian, và hệ thống phun kép phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt (FSI) và vào ống cảm ứng (MPI) khi cần thiết.

Khi xe dừng lại, hệ thống dừng khởi động sẽ tắt động cơ. Do đó, Audi R8 Spyder mới tiêu thụ trung bình 11,7 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (20,1 US mpg) và thải ra 277 gram CO ₂ mỗi km (445,8 g / dặm).

Giống như trong xe đua: bôi trơn bằng bể phốt khô
Hệ thống dầu được thiết kế như một hệ thống bể chứa khô. Trái ngược với một chảo dầu thông thường được bắt vít bên dưới động cơ, thùng dầu riêng biệt – một bình nhôm thẳng đứng phía sau động cơ – cho phép động cơ V10 được lắp đặt ở vị trí thấp hơn, do đó giúp xe có trọng tâm rất thấp. Hệ thống này được thiết kế dành cho xe đua và đảm bảo lượng dầu lưu thông lên đến 1,5 g khi gia tốc dọc hoặc ngang.

Cấu trúc hệ thống của hệ thống bôi trơn bể phốt khô rất phức tạp. Mô-đun bơm hiệu suất cao kết hợp bơm chất làm mát với bơm dầu nhiều tầng. Dầu động cơ và khí thổi từ các buồng quay, hộp xích và các đầu xi lanh được chiết xuất qua các công đoạn hút và được bơm qua bộ làm mát dầu vào thùng dầu. Giai đoạn xả bơm dầu nhờn từ thùng chứa qua bộ lọc dầu trở lại động cơ đến các điểm chịu lực khác nhau.

Hệ thống truyền động
Tốc độ vào cua ngoạn mục, khả năng xử lý chính xác cao và luôn ổn định – Audi R8 Spyder * mới cũng đứng đầu bảng khi nói đến hệ thống truyền động. Nó kết hợp ba thành phần công nghệ cao: một S tronic bảy cấp, một ly hợp đa đĩa biến thiên hoàn toàn mới được phát triển và một bộ vi sai khóa.

Chế độ tự do: S tronic S tronic
bảy tốc độ siêu nhỏ gọn và nhanh như chớp được đặt phía sau động cơ V10 và các lệnh được truyền hoàn toàn bằng điện – bằng dây. Người lái có thể sang số bằng tay bằng lẫy chuyển số hoặc lẫy chuyển số trên vô lăng. Hoặc người lái có thể tự động chuyển số S tronic trong chương trình D hoặc S. Chỉ bằng một nút bấm, hệ thống kiểm soát khởi động sẽ tự động ngắt ly hợp ở tốc độ xấp xỉ 4.500 vòng / phút để cho phép tăng tốc tối đa ngay từ đầu.

Nếu người lái nhả chân ga ở tốc độ trên 55 km / h (34,2 mph), hộp số sẽ mở cả hai ly hợp và R8 Spyder mới sẽ hoạt động ở chế độ không tải với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu.