Audi R8 Spyder: sử dụng rộng rãi polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP) ở phần sau

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Polyme gia cố bằng sợi carbon (CFRP) là vật liệu đặc biệt hấp dẫn cho thiết kế siêu nhẹ của Audi. Thương hiệu này đã cung cấp một số thành phần CFRP lớn và nhỏ, chủ yếu thuộc họ model R8. Những điều này bao gồm tất cả các cách để các thành phần cấu trúc tự hỗ trợ một phần như các bức tường bên và vỏ cho thành phần trên cùng trong R8 Spyder.

Trong các mẫu xe tương lai, Audi có kế hoạch sử dụng các thành phần CFRP được sản xuất bằng quy trình RTM (đúc chuyển nhựa) hiệu quả hơn trong cấu trúc xe. Với RTM, vải sợi khô lần đầu tiên được phủ lên (hình thành) trước khi được đặt vào khuôn đóng, nung nóng và bơm nhựa tổng hợp sau khi đóng máy ép. Vải được bão hòa kỹ lưỡng và bảo dưỡng dưới áp suất và nhiệt độ. Các chuyên gia tại Audi đã phát triển kiến ​​thức chuyên môn chuyên sâu về mô phỏng ảo của các hoạt động này, cho phép họ tối ưu hóa trước quy trình sản xuất.

Trong Khung không gian đa vật liệu của tương lai, các thành phần CFRP mới sẽ củng cố các thành phần thép và nhôm hoặc sẽ đóng vai trò như các thành phần độc lập trong kết cấu. Polyme được gia cố bằng sợi carbon không chỉ nhẹ hơn thép khoảng 60%; nó là một vật liệu thiết kế cho phép các nhà thiết kế cơ khí tự do xác định nhiều thuộc tính thành phần.

Các thành phần CFRP hoạt động tốt nhất khi chúng được thiết kế để hấp thụ các lực đến từ một hướng duy nhất. Các lớp vải sợi riêng lẻ được đặt chồng lên nhau trong ma trận nhựa tổng hợp có thể được căn chỉnh giống nhau để đạt được độ bền tối đa. Để phục vụ mục đích thử nghiệm, Audi đã chế tạo một chiếc R8 với vòm mái hoàn chỉnh, bao gồm cả các trụ, được làm bằng vật liệu CFRP chủ yếu là một chiều. Cho đến nay công trình đã tồn tại qua mọi cuộc thử nghiệm luân chuyển mà hoàn toàn không có biến dạng.

Một ứng dụng khác có thể xảy ra đối với polyme gia cố bằng sợi carbon là ở các thành phần dọc phía trước hoặc phía sau khoang hành khách. Các thành viên do Audi phát triển thể hiện đặc tính va chạm tuyệt vời. Các thành viên ở phía sau sống sót sau một vụ va chạm trực diện có năng lượng xác định mà không bị gãy xương hoặc biến dạng. Tuy nhiên, ở phía trước, vô số sợi riêng lẻ của các phần tử quạt ra theo mọi hướng giống như những cánh hoa (“nghiền nát”). Sự biến dạng và tách khỏi ma trận này tiêu tốn một lượng năng lượng rất lớn. Cái gọi là gờ kích hoạt ở đầu trước của thành phần đảm bảo rằng tác động được hấp thụ tối ưu. Các chuyên gia tại Audi đầu tiên mô phỏng trình tự nghiền trên máy tính, sau đó là trong các thí nghiệm. Audi đóng vai trò dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô nhờ chuyên môn sâu trong lĩnh vực này.

Các chuyên gia của Audi đang đồng thời nghiên cứu một loại cấu trúc cấu trúc CFRP mới được gọi là OLAS (cấu trúc hấp thụ nhiều lớp dao động), trông giống với ngói lợp hình sóng. Thiết kế này cho phép chúng hấp thụ lượng năng lượng cực lớn trong khoảng cách ngắn. Trong trung hạn, OLAS có thể thay thế các thành viên thường được sử dụng ngày nay trong cấu trúc xe.

Xem thêm: Bằng Phạm Sales : https://bangpham.com/

Audi A4 : https://bangpham.com/audi-a4/

Audi A6: https://bangpham.com/audi-a6/

Audi A7 : https://bangpham.com/audi-a7-sportback/

Audi Q3: https://bangpham.com/audi-q3/

Audi Q3 Sportback : https://bangpham.com/audi-q3-sportback/

Audi Q5 : https://bangpham.com/audi-q5/

Audi Q7 : https://bangpham.com/audi-q7/

Audi Q8 : https://bangpham.com/audi-q8/

Bảng giá Audi : https://bangpham.com/gia-xe-audi-vietnam/