Audi e-tron Sportback concept

Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Nghiên cứu thiết kế và trình diễn công nghệ, xe điện và gói năng lượng trong vỏ bọc của một chiếc coupe: Một mẫu xe ý tưởng đa năng đã ra mắt thế giới tại thủ đô Thượng Hải của Trung Quốc với tên gọi Audi e-tron Sportback concept. Thương hiệu có bốn vòng giới thiệu nghiên cứu về một chiếc Gran Turismo bốn cửa với hệ dẫn động điện 320 kW mạnh mẽ tại Auto Shanghai 2017 vào mùa xuân này. Thành ngữ chính thức của chiếc coupe với lớp sơn Lux Silver kết hợp các yếu tố cổ điển của Audi với một loạt các chi tiết tạo xu hướng: kiến ​​trúc điện khí hóa, phù hợp nhất với công nghệ và gói hệ dẫn động điện.

Chiếu sáng: Điểm nổi bật mới của công nghệ chiếu sáng
Audi Audi mở ra một chương đổi mới khác trong công nghệ chiếu sáng ô tô với mẫu concept e-tron Sportback. Thương hiệu có bốn vòng tròn này là thương hiệu đầu tiên trên thế giới áp dụng đèn pha LED hoàn toàn, và đã mang lại cho công nghệ Matrix LED, ánh sáng laser và công nghệ OLED là một động lực đáng kể để hướng tới sự đột phá của họ. Nghiên cứu công nghệ cho Thượng Hải hiện đã công bố một loạt các chức năng phức tạp giúp hướng tầm nhìn và tương tác với môi trường xung quanh theo một hướng mới.

Dải ánh sáng hẹp ở cả hai bên bên dưới nắp trước – đèn chạy ban ngày – trở thành đôi mắt trên mặt của nghiên cứu. Nhờ sự kết hợp của đèn LED và bề mặt được khảm vi mô cộng với công nghệ điều khiển phức tạp, có thể tạo ra một số lượng lớn các chuyển động và chữ ký hoạt hình. Khi e-tron Sportback khởi động và cũng như khi cửa được mở, hệ thống sử dụng các phân đoạn có thể chuyển đổi để tạo ra các tín hiệu chào mừng trực quan động.

Trong thiết lập cơ bản của chúng, đèn chiếu sáng ban ngày để lộ hai hàng phân đoạn được chiếu sáng có cấu trúc tinh xảo cho phép bề mặt mịn màng dễ thấy – đây là dấu hiệu đặc trưng của e-tron Sportback.

Thiết kế logo thương hiệu ở trung tâm của khung đơn và ở đuôi xe cũng không kém phần nổi bật. Bốn vòng cũng được chiếu sáng và dường như nổi trên nền tối. Biểu tượng vòng chiếu sáng phía sau hoạt động như một đèn phanh thứ ba.

Bên dưới đèn chạy ban ngày, ở bên trái và bên phải của Singleframe, có hai trường ánh sáng diện tích lớn, mỗi trường bao gồm khoảng 250 đèn LED. Họ cung cấp một loạt các khả năng để tạo đồ họa hấp dẫn hoặc các dấu hiệu giao tiếp cụ thể, ngay cả khi đang di chuyển.

Một điểm nổi bật khác là hai mô-đun chiếu – có tên là Ánh sáng ma trận kỹ thuật số (DML) – được tích hợp vào phần đầu xe bên dưới các trường LED. Các đơn vị ánh sáng này, máy chiếu laser có độ phân giải cực cao, mỗi đơn vị có hơn 1,3 triệu điểm ảnh, đóng vai trò là đèn lái và chùm sáng cao. Những người đi đường sắp tới có thể được che một cách chính xác ra khỏi hình nón ánh sáng và không bị lóa mắt.
Một giải pháp mới: Trong những đoạn đường hẹp, chiều rộng đường cần thiết cho ô tô có thể được chiếu chính xác lên đường bằng nón đèn pha. Ví dụ, trong các khu vực xây dựng, điều này giúp người lái xe phát hiện trước nếu họ có nguy cơ bị trôi ra ngoài đường – một lợi ích rõ ràng về mặt an toàn chủ động trên đường.

Máy chiếu laser cũng có thể tạo các biển báo trên mặt đường – chẳng hạn như hình ngựa vằn băng qua đường nếu người lái xe dừng lại để cho phép người đi bộ băng qua đường. Các con số và chữ cái cũng có thể được tạo ra và hoạt hình – cho phép giao tiếp bằng lời nói bằng hình ảnh với thế giới bên ngoài.

Đèn LED cũng được sử dụng trong đèn chiếu hậu diện tích lớn; dải đèn đặc trưng của chúng với viền nhôm làm nổi bật chiều rộng và tính năng động của thân xe. Các yếu tố chiếu sáng bên ngoài dường như nổi giới thiệu chữ ký e-tron điển hình vào đèn hậu. Đèn báo rẽ hành động gạt nước đặc trưng của Audi thực hiện chuyển động gạt nước từ trong ra ngoài cũng là một điểm đặc trưng của phần đuôi xe. Đèn ma trận kỹ thuật số cho phép hiệu ứng tín hiệu được tăng cường rõ rệt, chẳng hạn như trong ứng dụng phanh khẩn cấp.

Có các máy chiếu laser ma trận nhỏ trên cả bốn cạnh của xe. Những người này được đào tạo trên mặt đường, vì vậy họ có thể thêm một kích thước bổ sung cho các tín hiệu động, chẳng hạn như tín hiệu báo rẽ, gửi thông điệp rõ ràng đến những người tham gia giao thông khác. Do đó, Audi một lần nữa bước vào vai trò tiên phong chiếu sáng với e-tron Sportback và chứng minh rằng những cải tiến hiệu quả đối với an toàn giao thông có thể được kết hợp với thiết kế tiên phong như thế nào.

Cấu hình ổ đĩa tiêu chuẩn cho tương lai: ba mô-tơ điện của Audi e-tron Sportback nghiên cứu công nghệ khái niệm sử dụng ba động cơ điện mạnh mẽ – một ở trục trước và hai trên trục sau. Tổng công suất là 320 kW, với việc tăng cường cho phép người lái xe tạm thời huy động tới 370 kW.

Các động cơ điện có hiệu suất cao trong phạm vi tốc độ động cơ rộng, kể cả ở mức tải thấp và tải trung bình. Do đó, chúng kết hợp niềm vui lái xe đầy cảm xúc trên tất cả với dải tần cao. Các động cơ điện được làm mát bằng chất lỏng, cũng như các thiết bị điện tử công suất nhỏ gọn.

Thương hiệu lần đầu tiên giới thiệu khái niệm cho ba động cơ điện trong chiếc xe nghiên cứu ý tưởng Audi e-tron quattro của mình tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2015. Bây giờ nó sẽ được sử dụng trong các phiên bản sản xuất trong tương lai. Và nó biến Audi e-tron Sportback concept thành một quattro điện khí hóa, bởi vì mô-men xoắn được truyền đến cả bốn bánh.

Nguyên tắc hoạt động như sau. Một bộ điều khiển liên tục tính toán sự tác động lẫn nhau tối ưu của các động cơ điện cho mọi tình huống lái xe. Ở mức tải thấp, chỉ có một động cơ ở trục trước chịu trách nhiệm tạo lực đẩy. Khi người lái nhấn ga tăng tốc ở chế độ lái S và cả ba động cơ điện cùng hoạt động, công suất 370 kW và mô-men xoắn hơn 800 Nm (590,0 lb-ft) sẽ có sẵn ở chế độ tăng tốc. Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) hoàn thành trong 4,5 giây; Tốc độ tối đa giới hạn điện tử là 210 km / h (130,5 mph) nhanh chóng đạt được. Trong chương trình lái xe D tiêu chuẩn, e-tron Sportback có công suất 320 kW.

Các thông số quản lý hệ thống lái xe quan trọng là vị trí của chân ga, chế độ được chọn trong hệ thống xử lý động lực Audi drive select, chương trình lái – S hoặc D – và mức sạc pin. Dữ liệu về môi trường xung quanh gần từ các cảm biến dành cho người lái thử, dữ liệu dự đoán về tuyến đường từ hệ thống định vị và thông tin giao thông thời gian thực từ kết nối Audi cũng được đưa vào tính toán này, luôn nhằm mục đích điều chỉnh tối ưu xe lửa cho phù hợp nhất điều kiện.

Trọng tâm không chỉ là hiệu suất mạnh mẽ mà còn là hiệu quả tối đa. Trước khi bắt đầu, người lái có thể yêu cầu Audi e-tron Sportback concept tính toán chiến lược lái xe để giảm thiểu mức tiêu thụ năng lượng. Khi chạy dưới gầm, Audi e-tron thu hồi một lượng lớn năng lượng. Bởi vì phanh ở mức vừa phải, các động cơ điện chỉ chịu trách nhiệm giảm tốc cho xe. Phanh thủy lực chỉ phát huy tác dụng khi phanh gấp. Người lái xe có thể điều chỉnh mức độ hồi phục theo từng giai đoạn. Ở cài đặt thấp nhất, không có năng lượng nào được phục hồi trong một số tình huống nhất định. Thay vào đó, bộ truyền động cô lập cho phép chiếc coupe di chuyển mà không có bất kỳ mô-men xoắn chậm lại nào – một trong những chiến lược hiệu quả nhất để tăng phạm vi hoạt động.

Mẫu concept với hai động cơ điện ở trục sau mang lại lợi thế lớn khi vận hành thể thao. Trình quản lý Kiểm soát Mô-men xoắn, hoạt động cùng với Kiểm soát Ổn định Điện tử (ESC), phân phối sức mạnh giữa các bánh xe một cách chủ động và biến đổi khi cần thiết. Điều khiển mô-men xoắn này mang lại sự ổn định và động lực học tối đa. Nhờ phản ứng gần như tức thời của động cơ điện, các thao tác điều khiển diễn ra nhanh như chớp. Hệ thống truyền động của Audi e-tron Sportback concept thích ứng hoàn hảo với mọi tình huống, cho dù liên quan đến động lực ngang hay dọc.

Vị trí lắp đặt lý tưởng: pin lithium-ion

Như trước đây trên e-tron quattro concept, pin lithium-ion của nghiên cứu công nghệ được đặt giữa các trục bên dưới khoang hành khách. Vị trí lắp đặt này cung cấp trọng tâm thấp và phân bổ tải trọng trục cân bằng là 52:48 (trước / sau). Và điều đó mang lại cho chiếc SUV thể thao tính năng động và độ an toàn khi lái vượt trội so với các xe cùng phân khúc. Khối pin lớn được bắt vít vào kết cấu sàn. Nhờ thiết kế mô-đun, pin về nguyên tắc cũng phù hợp với các khái niệm ô tô khác.

Pin làm mát bằng chất lỏng có công suất 95 kWh. A full charge provides for a range of over 500 kilometers (310.7 miles) in the NEDC. Hệ thống sạc kết hợp với hai đầu nối cho phép sạc bằng dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC). With direct current and the charging power of 150 kW targeted by Audi, the large battery can store enough energy for up to 400 kilometers (248.5 miles) in around just 30 minutes.

Với hình dạng và vị trí lắp đặt hơi nghiêng, ổ cắm sạc sáng tạo trên chắn bùn phía trước đặc biệt tiện lợi. Ngoài ra, có thể sạc cảm ứng không tiếp xúc cho Audi e-tron Sportback concept với Sạc không dây Audi (AWC). Điều này được thực hiện bằng cách đặt một đế sạc có cuộn dây tích hợp trên sàn nơi ô tô sẽ đỗ và kết nối nó với nguồn điện. Hệ thống đỗ xe thử nghiệm định vị Audi e-tron Sportback concept trên bệ sạc với độ chính xác từng centimet. Quá trình sạc sẽ tự động bắt đầu. Từ trường xoay chiều gây ra một hiệu điện thế xoay chiều ở cuộn thứ cấp lắp trong sàn ô tô, ngang qua khe hở không khí.

Quá trình sạc tự động dừng khi pin đã được sạc đầy. Công nghệ Sạc không dây của Audi đạt hiệu suất hơn 90%, làm cho nó có hiệu suất tương đương với sạc bằng cáp. Trường xen kẽ không gây nguy hiểm cho con người hoặc động vật. Nó chỉ được tạo ra khi một chiếc ô tô đang đứng phía trên tấm đệm cảm ứng. Người lái xe có thể theo dõi quá trình sạc trên điện thoại thông minh của họ bằng một ứng dụng từ danh mục kết nối Audi. Tất cả các chức năng sạc và kiểm soát khí hậu có thể được điều khiển từ xa với ứng dụng này.

Máy bơm nhiệt cũng góp phần vào hiệu quả của việc nghiên cứu khái niệm. Nó sử dụng nhiệt thải của các thành phần điện để làm nóng bên trong và do đó là thành phần trung tâm của hệ thống quản lý nhiệt.

Bang Pham Sales : https://bangpham.com/