Gọi ngay tư vấn bán hàng:

Ms Hà Giang 0965.64.6666 Call, Zalo

Báo giá tốt nhất

Audi A8 – Xe điện hybrid nhẹ (MHEV) với hệ thống treo chủ động

Hiệu quả hơn nữa: động cơ với công nghệ MHEV
Khi được giới thiệu tại thị trường châu Âu, A8 mới sẽ bắt đầu với hai động cơ tăng áp V6 được tinh chỉnh lại rộng rãi, 3.0 TDI công suất 210 kW (286 mã lực) (Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trong l / 100 km: 5,8 – 5,6 (40,6 – 42,0 US mpg) *; Lượng khí thải CO ₂ kết hợp tính bằng g / km: 152 – 145 (244,6 – 233,4 g / mi) *) và 3.0 TFSI với 250 kW (340 mã lực) (Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp tính bằng l / 100 km: 7,8 – 7,5 (30,2 – 31,4 US mpg) *; CO ₂ kết hợplượng khí thải tính bằng g / km: 178 – 171 (286,5 – 275,2 g / mi) *). Các phiên bản động cơ khác và plug-in-hybrid với sạc cảm ứng trong xe sẽ ra mắt vào năm 2018. Tất cả các động cơ đều mang đến sự cải tiến tối ưu, hiệu suất dồi dào và hiệu quả cao. Công nghệ hybrid nhẹ mới (MHEV, xe điện hybrid nhẹ) giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa – tới 0,7 lít (0,3 US gal) nhiên liệu trên 100 km (62,1 dặm) trong điều kiện lái xe thực tế. Các bộ lọc hạt cho động cơ xăng cũng sẽ xuất hiện trong năm tới.

Công nghệ MHEV của Audi dựa trên hệ thống điện chính 48 vôn mới được phát triển – nó cung cấp cho hệ thống 12 vôn mà giờ đây đã trở thành một hệ thống điện phụ. Hệ thống 48 volt được cung cấp bởi bộ khởi động máy phát điện bằng dây đai (BAS) được kết nối với trục khuỷu của động cơ bằng bộ truyền động dây đai. Pin lithium-ion được bố trí an toàn bên dưới sàn khoang hành lý đóng vai trò là nơi để đồ.

Hệ truyền động mới kết hợp hiệu quả với sự thoải mái theo một cách rất đặc biệt: Nhờ điện áp cao hơn, A8 mới có thể di chuyển yên lặng trong dải tốc độ từ 55 đến 160 km / h (34,2 đến 99,4 mph). Sau đó, ô tô tiếp tục không phát thải trong tối đa 40 giây với động cơ tắt hoàn toàn. Ngay khi người lái đạp ga trở lại, bộ khởi động máy phát dây đai sẽ nhắc khởi động lại nhanh chóng nhưng nhẹ nhàng. Ngoài ra, hoạt động khởi động / dừng thực sự hoạt động từ 22 km / h (13,7 mph). Khi phanh được áp dụng, BAS có thể thu hồi công suất lên đến 12 kW, một lần nữa giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Từ mượt mà đến chắc chắn: hệ thống treo Hệ thống treo
chủ động, hệ thống lái bốn bánh năng động, nền tảng hệ thống treo điện tử (ESP) – Audi đã xem xét lại mọi khía cạnh của khung gầm của chiếc flagship mới của mình. Các công nghệ và hệ thống điều khiển mang tính cách mạng giúp chiếc xe trở nên thoải mái, thể thao và an toàn hơn. Nó trải dài một loạt các đặc điểm hoàn toàn mới – từ sự tiến bộ mượt mà như lụa phù hợp với một chiếc sedan hạng sang đến khả năng xử lý năng động chắc chắn của một chiếc xe thể thao.

Các nguyên tắc cơ bản của thiết kế của nó là hiện đại. Trục trước và trục sau, cả hai đều được gắn trên khung phụ, có dạng cấu trúc liên kết năm có độ chính xác cao được làm rộng rãi từ nhôm nhẹ. Cả hệ thống lái tiến bộ, trở nên trực tiếp hơn khi càng rẽ, và hệ thống treo khí thích ứng với giảm xóc có kiểm soát là những tính năng tiêu chuẩn. Người lái xe có thể xác định cài đặt hệ thống treo khí bằng cách sử dụng ba cấu hình lái xe Audi drive lựa chọn thoải mái, tự động và năng động, cũng như trong một chế độ nâng riêng biệt. Từ tốc độ 120 km / h (74,6 mph), thân xe sẽ tự động hạ thấp 20 mm (0,8 in) để cải thiện tính khí động học. Để điều này xảy ra, xe phải chạy ở chế độ tự động hoặc chế độ động liên tục trong ít nhất 30 giây.

Một chiều hướng mới của sự linh hoạt: hệ thống treo chủ động AI của Audi Hệ thống treo
khí thích ứng đã mang đến cho A8 một loạt các đặc tính vận hành khác nhau, từ sự thoải mái khi lái xe đến khả năng vận hành thể thao. Ấn tượng này càng tăng lên gấp bội với hệ thống treo chủ động AI AI của Audi, sẽ có mặt từ khi ra mắt thị trường. Hệ thống treo chủ động AI của Audi là một hệ thống treo chủ động hoàn toàn, vận hành bằng cơ điện. Cứ mỗi bánh xe có một động cơ điện do hệ thống điện sơ cấp 48 vôn cung cấp. Trong mỗi trường hợp còn có một bộ truyền động, một ống quay chứa một thanh cuộn bằng titan và một đòn bẩy tác động lên đến 1.100 newton-mét (811,3 lb-ft) lên hệ thống treo thông qua một thanh khớp nối.

Điểm mới trong hệ thống treo chủ động là tải trọng có thể tăng hoặc giảm riêng lẻ trên cả bốn bánh, giúp chủ động kiểm soát thân xe trong mọi tình huống lái xe. Điều này giới thiệu một khía cạnh linh hoạt mới: Nếu người lái chọn chế độ động trong hệ thống chọn ổ đĩa Audi, A8 mới sẽ trở thành một chiếc xe thể thao nhanh nhẹn – quay đầu chắc chắn và góc lăn giảm gần một nửa so với trạng thái bình thường. Ngược lại, ở chế độ thoải mái, thân xe trôi êm ái ngay cả khi va chạm mạnh trên đường.

Ngoài việc cải thiện sự thoải mái và khả năng xử lý, hệ thống treo chủ động kết hợp với hỗ trợ băng qua giúp cải thiện độ an toàn bị động trong trường hợp va chạm bên. Trong một vụ va chạm bên sắp xảy ra ở tốc độ hơn 25 km / h (15,5 dặm / giờ), bộ truyền động hệ thống treo sẽ nâng thân xe ở phía có nguy hiểm lên đến 80 mm (3,1 in) trong vòng nửa giây. Mục đích là cung cấp một phần cơ thể thậm chí còn có khả năng chống chịu tốt hơn cho bên kia thông qua một vùng tác động. Các ngưỡng cửa bên và cấu trúc sàn chịu được một phần lớn lực tác động. Biến dạng của cabin và tải trọng tác động lên người ngồi, trên hết là vùng ngực và bụng, có thể giảm tới 50% so với va chạm bên mà không nâng hệ thống treo. Hệ thống 360 ° pre sense là một yêu cầu cho chức năng mới.

X